吉林动画学院民航学院
School of Civil Aviation
直升机旋翼和尾桨的危险性
在直升机的旋翼和尾桨所造成的事故当中，受伤人员包括飞行人员、现场旁观者、乘客和工作人员。该种事故不同于其他事故，因为它对人们造成的伤害都是非常严重的，甚至是致命的，这是因为旋翼或尾桨在低功率、甚至慢车转速时都有充足的造成人员伤亡的力量。另外，旋翼和尾桨在旋转时不易被发现，因此非专业的公众人士经常无法意识到它们的危险性，即使是熟悉旋转的旋翼或尾桨危险的专业人士也有可能忽略其危险。所以应谨记：直升机旋转的旋翼和尾桨极其危险，在操作时应保持高度警惕。
预防措施：
a） 地面工作人员最易受到旋翼和尾桨的伤害，这些人在飞机周围工作，在工作时最易受到其伤害。建议地面工作人员做到以下几点：
1） 地面人员应接受周期性的有关旋翼或尾桨安全知识培训，从而使相关人员在直升机周围工作时保持警惕。
2） 在直升机周围工作前，若是带起落架的直升机，应先放置轮挡。
3） 直升机启动时，所有地面工作人员站位应在旋翼旋转面之外。
4） 启动后，挪除外部电源时应谨记保持设备以及人员远离旋翼和尾桨。
5） 在挪开轮挡前，应指示飞行员保持刹车。向飞行员发出滑出或起飞信号前，应确定所有设备和人员都已远离直升机。
b） 一些旋翼和尾桨桨叶的制造商使用喷涂方案来增加桨叶的醒目性。直升机所有方应充分考虑如何使飞机保持出厂时的原始喷涂方案。如喷涂方案无法使桨叶显得醒目，则直升机所有方应考虑给桨叶重新上漆。未经具备相关资格的人员评估前，定制的喷涂方案不得投入使用。具备评估资格的人员评定内容如下：该喷涂方案不会干扰飞行员的视觉，不会导致眩晕，不会产生叶片不平衡的状况。
c） 停机坪服务人员以及处理乘客事务的人员应谨记引导乘客登机和离机的程序和方法。在机场停机坪区域应考虑采取以下安全措施，防止事故发生：
1） 考虑到乘客可能在停机坪出口徘徊，应设立屏障。
2） 机场管理人员应高度警惕未经授权人员在停放飞机的停机坪内走动的情况。当参观人员获得参观许可、且可在停机坪飞机间走动时，机场管理人员应警告参观人员避开旋翼或尾桨、不得触摸或挪动旋翼或尾桨。
3） 直升机着陆区以及停机坪区都应作出标示，同时应在相关区域设立安全隔离屏障以限制未经授权的人员进入。
4） 在停机坪区应明确标出尾旋翼危险区。直升机停放时应将尾旋翼停放于标示区以内。
5） 确保直升机降落场无散乱物体（水袋、防潮布和空罐等被吹起对人或直升机造成伤害）。
d） 目前通用航空事业快速发展，乘坐直升机的乘客也越来越多，为避免乘客受到旋翼或尾桨的伤害，直升机上下乘客时应按以下建议运行：
1） 以蹲伏姿势接近或离开直升机（以便与主旋翼保持特定间距）。
2） 自下坡一侧接近或离开直升机（以避开主旋翼）。
3） 在飞行员视野内接近或离开直升机（以避开尾桨）。
4） 以水平方式持拿工具，工具高度应低于腰部（决不能将工具立起或使其高度过肩）。
5） 接近或离开直升机时应手扶安全帽，否则应系好下颌带（避免帽子被吹入旋翼或尾桨造成对直升机的伤害）。